Представленный на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1973 года, первый 911 Turbo имел расширенные колесные арки и массивное заднее крыло. Он выглядел злым еще до того, как начал двигаться. 
Новая модель Turbo, созданная на основе уже существующей платформы RSR, предназначалась для участия в гонках в категории Group 5 чемпионата мира по спортивным автомобилям.
Правила FIA Group 5 означали, что объем двигателя был ограничен 3 литрами. Итак, Porsche приступил к разработке уникальной 2,1-литровой оппозитной шестерки.
В сочетании с турбокомпрессором KKK и системой впрыска топлива Bosch этот 2,1-литровый двигатель мог развивать мощность свыше 500 л.с.
Porsche оснастил новую машину многими деталями прототипа, в том числе высокотехнологичной облегченной подвеской, которая помогла освободить место для чудовищных задних шин.
Оболочка также была убрана, а корпус стал легче за счет обильного использования стекловолокна. Масляный бак, установленный спереди, также помогал управлять распределением веса.
Примечательно, что новый RSR имел довольно массивное заднее антикрыло, которое создавало прижимную силу в пиках, а также помогало направлять воздух к промежуточному охладителю. 
Было построено всего четыре RSR 2.1 Turbo, из которых машина, выставленная на аукцион, была последней и самой успешной. 
С маркировкой R13 (номер шасси 911-460-9102) он участвовал в четырех этапах чемпионата мира 1974 года за заводскую команду Porsche, спонсируемую Мартини. 
Его первое проявление гнева было на самой большой гонке из всех, 24 часа Ле-Мана, где он соревновался с машинами от Matra, Mirage-Ford и Ferrari.
Несмотря на проблемы с коробкой передач и снятие с производства своего родственного автомобиля, R13, которым управляла команда Герберта Мюллера и Гийса ван Леннепа, сумел финишировать поразительно вторым в общем зачете и был на расстоянии вытянутой руки от первого места вплоть до последних нескольких кругов.
Затем он занял высокие места в Watkins Glen, Le Castellet и Brands Hatch, что помогло Porsche занять третье место в чемпионате производителей. 
Гонявшийся в частных руках в конце 70-х годов, R13 был затем отправлен на хранение на большую часть 20 лет, пока он снова не появился на выставочной трассе в конце прошлого века.
В результате своего ограниченного гоночного срока этот редчайший из Porsche остается в фантастическом, полностью оригинальном и невосстановленном состоянии — вплоть до своей культовой ливреи Martini. 
Поскольку два родственных автомобиля находятся в частных коллекциях, а третий принадлежит Porsche, это крайне редкая возможность стать владельцем, пожалуй, самого значительного гоночного Porsche из когда-либо созданных, если у вас есть 4,35 млн фунтов стерлингов (6 млн долларов) или около того.