Годы создания Citroën GS сделали стиль DS и гидравлическую подвеску доступными для нового круга покупателей.
Он был значительно более аэродинамичным, чем его конкуренты, и в нем был установлен оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.
Тестеры того времени согласились, что GS стоил ожидания: он победил SM с двигателем Maserati и NSU, ставший Volkswagen K70, и стал европейским автомобилем 1971 года.
Citroën позволил модели GS (позже ставшей GSA) чахнуть на корню до 1986 года.